针对某车型减振器经过坑洼路面异响的问题,采用主观评价试验和台架试验两种方式进行异响研究.制定主观评价打分规则鉴别减振器是否异响,再通过台架试验结果对比验证该方案的科学性.减振器活塞杆的振动能直接反应出减振器总成的耦合振动,经台架扫频后通过LMSSCADAS数据采集系统采集活塞杆顶端加速度信号并进行时频分析,对比分析出在 500～700 Hz频段内,异响减振器的振动能量是正常减振器振动能量的 1.5～2 倍,得出活塞杆异常振动是导致减振器异响的主要原因.再进行减振器拆解反复验证,发现是由于铆钉的铆接工艺导致减振器活塞杆异常振动,经过对铆接工艺的优化,减振器的异响状态得到了显著改善.该研究对解决减振器异响噪声方面提供了参考.针对某车型减振器经过坑洼路面异响的问题,采用主观评价试验和台架试验两种方式进行异响研究.制定主观评价打分规则鉴别减振器是否异响,再通过台架试验结果对比验证该方案的科学性.减振器活塞杆的振动能直接反应出减振器总成的耦合振动,经台架扫频后通过LMSSCADAS数据采集系统采集活塞杆顶端加速度信号并进行时频分析,对比分析出在 500～700 Hz频段内,异响减振器的振动能量是正常减振器振动能量的 1.5～2 倍,得出活塞杆异常振动是导致减振器异响的主要原因.再进行减振器拆解反复验证,发现是由于铆钉的铆接工艺导致减振器活塞杆异常振动,经过对铆接工艺的优化,减振器的异响状态得到了显著改善.该研究对解决减振器异响噪声方面提供了参考. 机械